{"id":7796,"date":"2024-06-07T16:50:09","date_gmt":"2024-06-07T14:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/altaviagroudev.wpenginepowered.com\/news\/le-parking-nouveau-maillon-incontournable-de-la-logistique-urbaine\/"},"modified":"2026-02-09T13:17:53","modified_gmt":"2026-02-09T12:17:53","slug":"le-parking-nouveau-maillon-incontournable-de-la-logistique-urbaine","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/altavia-group.com\/fr\/news\/le-parking-nouveau-maillon-incontournable-de-la-logistique-urbaine\/","title":{"rendered":"Le parking , nouveau maillon incontournable de la logistique urbaine."},"content":{"rendered":"

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\n
\n \"Le <\/div>\n<\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb54px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

A<\/span>lors que les parkings vacants sont de plus en plus en plus nombreux dans les grandes agglom\u00e9rations, la logistique urbaine pourrait profiter de cette r\u00e9serve fonci\u00e8re pour livrer davantage de colis, plus rapidement et dans de meilleures conditions. Explications.<\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

Selon la Cour des Comptes, le taux d’occupation des parcs de stationnement parisiens est pass\u00e9 de 56 % en 2014 \u00e0 42 % en 2019, et cette tendance baissi\u00e8re ne cesse de s’accentuer. \u00c0 Bordeaux, les parkings ne sont utilis\u00e9s en moyenne qu’\u00e0 44% de leurs capacit\u00e9s et \u00e0 Nantes, 54% des emplacements demeurent libres la plupart du temps. La situation est similaire dans la quasi-totalit\u00e9 des m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, et cette vacance repr\u00e9sente des centaines de milliers de m\u00e8tres carr\u00e9s disponibles durablement tout au long de l’ann\u00e9e. Moins motoris\u00e9s qu’auparavant – seulement un tiers des parisiens poss\u00e8dent une voiture en 2024 selon l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme) – les habitants des grandes agglom\u00e9rations ont peu \u00e0 peu adopt\u00e9 de nouvelles fa\u00e7ons de se d\u00e9placer, privil\u00e9giant plus qu’auparavant le v\u00e9lo, la marche et les transports en commun.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En parall\u00e8le, l’explosion du e-commerce a consid\u00e9rablement augment\u00e9 le volume des livraisons \u00e0 effectuer \u00e0 domicile et hors domicile, avec des millions de colis \u00e0 acheminer chaque jour et des flux logistiques qui doivent \u00eatre calibr\u00e9s pour r\u00e9pondre aux enjeux du dernier kilom\u00e8tre tout en garantissant l’enti\u00e8re satisfaction des clients. Pour les entreprises, cela signifie accro\u00eetre consid\u00e9rablement et de fa\u00e7on continue le nombre de leurs points de conditionnement et d’envoi pour \u00eatre en mesure de faire face \u00e0 la demande.\u00a0<\/span><\/p>\n

De ce fait, le parking est de plus en plus consid\u00e9r\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 son maillage tr\u00e8s dense et sa pr\u00e9sence dans chaque quartier, comme une infrastructure \u00e0 prioriser pour relever ce d\u00e9fi. Quels sont ses atouts pour r\u00e9volutionner la logistique urbaine ?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Un r\u00e9seau id\u00e9al.\u00a0<\/b><\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Il faut dire d'embl\u00e9e qu’il est difficile de faire mieux que le parking pour aider les entreprises \u00e0 mieux livrer.<\/span> Ces vastes espaces pens\u00e9s pour le stationnement des v\u00e9hicules b\u00e9n\u00e9ficient d’une proximit\u00e9 imm\u00e9diate avec le centre-ville, d’une r\u00e9partition territoriale au plus pr\u00e8s des citadins, d’un acc\u00e8s rapide aux principaux axes de circulation et d’un emplacement souterrain qui minimise les nuisances\u00a0sonores pour les riverains.<\/span><\/p>\n

Ils b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement de modalit\u00e9s structurelles et architecturales qui en font des lieux particuli\u00e8rement propices \u00e0 la livraison. Leur cahier des charges, qui est strictement le m\u00eame pour tous les sites, pr\u00e9cise qu’ils doivent inclure <\/span>\u00ab\u00a0des rampes d'acc\u00e8s assez larges, une hauteur sous plafond suffisante, une r\u00e9sistance au sol minimale, et la disposition des murs doit permettre de man\u0153uvrer facilement un v\u00e9hicule. \u00ab\u00a0<\/span><\/i> A cela, il faut ajouter que leur co\u00fbt d’exploitation ou d’acquisition est largement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’un bien immobilier classique, avec des prix en moyenne 30% moins \u00e9lev\u00e9s. Tous ces \u00e9l\u00e9ments font qu’il est avantageux d’y am\u00e9nager des plateformes d\u00e9di\u00e9es au conditionnement et \u00e0 la livraison des produits.\u00a0<\/span><\/p>\n

Par ailleurs, cette mise \u00e0 profit des parkings repr\u00e9sente une v\u00e9itable mue de la logistique urbaine qui permet d’adapter plus finement le volume des livraisons aux contraintes de la ville, notamment \u00e9cologiques, \u00e9conomiques et fonctionnelles, comme l’expliquait Jonathan Sebbane, DG de Sogaris, entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la logistique durable, lors d’une interview accord\u00e9e \u00e0 Paris Commerces, la structure qui regroupe les trois bailleurs sociaux de la Ville de Paris (Paris Habitat, RIVP et Elogie-Siemp) : <\/span>\u00a0\u00bb\u00a0La ma\u00eetrise d'une mobilit\u00e9 des biens d\u00e9carbon\u00e9e au service des villes et de leurs habitants est devenue un immense d\u00e9fi, auquel les grandes m\u00e9tropoles r\u00e9pondent \u00e0 la fois par la r\u00e9glementation et par l'accompagnement des professionnels. C'est \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9ployer un r\u00e9seau de sites immobiliers \u00e0 l'\u00e9chelle de l'agglom\u00e9ration, parfaitement localis\u00e9s pour r\u00e9pondre aux besoins \u00e9conomiques des professionnels. Cet immobilier doit \u00eatre totalement adapt\u00e9 \u00e0 son environnement et \u00e0 ses contraintes : car il n'y a pas qu'une seule logistique urbaine, standardis\u00e9e par l'arriv\u00e9e de poids lourds et le d\u00e9part de petits v\u00e9hicules fussent-ils propres, mais une multiplicit\u00e9 de besoins qu'il convient d'adresser par des b\u00e2timents et des espaces adapt\u00e9s aux usages, faisant montre d'une insertion architecturale et urbaine de grande qualit\u00e9. C'est sans doute la clef pour inscrire durablement la logistique urbaine comme une nouvelle fonction standard de la programmation urbaine.\u00a0\u00bb<\/span><\/i><\/p>\n

De fait, c’est exactement ce que le parking permet de faire en donnant la possibilit\u00e9 aux acteurs de la logistique de recalibrer facilement le r\u00e9seau des hubs qui garantissent l’acheminement des colis vers les clients, que ce soit des particuliers ou des entreprises, pour pouvoir les activer en fonction de l’\u00e9volution de la demande, tout en am\u00e9liorant la livraison du dernier kilom\u00e8tre, voire du dernier m\u00e8tre. Et ce avec une grande efficacit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

D\u00e9carboner les livraisons.<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

Autre atout notable, et non des moindres en ces temps d’aggravation du r\u00e9chauffement climatique, le parking permet de contracter les cha\u00eenes logistiques et d’\u00e9viter ainsi l’\u00e9talement des entrep\u00f4ts dans le p\u00e9ri-urbain ou dans les zones rurales de proximit\u00e9, ce qui fait m\u00e9caniquement baisser la pollution li\u00e9e aux flux de produits. Les v\u00e9hicules de livraison peuvent \u00a0y \u00eatre regroup\u00e9s au plus pr\u00e8s des clients, r\u00e9duisant les distances \u00e0 parcourir pour les livreurs et facilitant le recours aux mobilit\u00e9s douces. Les colis peuvent \u00eatre tri\u00e9s sur place, puis distribu\u00e9s \u00e0 pied, en v\u00e9lo-cargo ou en utilisant des camionnettes \u00e9lectriques faiblement \u00e9mettrices de CO2.\u00a0<\/span><\/p>\n

De ce fait, le parking appara\u00eet comme un levier essentiel \u00e0 actionner pour d\u00e9carboner les livraisons op\u00e9r\u00e9es en ville, comme le pr\u00e9cisait Laetitia Dablanc, urbaniste en charge de la Chaire Logistics City \u00e0 l'Universit\u00e9 Gustave Eiffel, au m\u00e9dia lyonnais Mill\u00e9naire 3 : \u00a0<\/span>\u00ab\u00a0La localisation du dernier entrep\u00f4t a un grand impact. Vous pouvez avoir le cas d'un hub au centre de Paris qui permet de faire des livraisons en v\u00e9lo cargo, ce qui est un cas qui devient tr\u00e8s banal, m\u00eame pour Amazon par exemple \u00e0 New York o\u00f9 le dernier entrep\u00f4t est l'espace de voirie, avec un camion qui d\u00e9charge litt\u00e9ralement sur le trottoir ou sur un emplacement de stationnement. Ces localisations sont beaucoup plus favorables que les configurations o\u00f9 l'entrep\u00f4t est \u00e0 30 kilom\u00e8tres avec des livraisons par camionnettes. Des \u00e9tudes de cas r\u00e9elles ont montr\u00e9 qu'un entrep\u00f4t urbain avec une livraison par v\u00e9los cargos, voire \u00e0 pied ou en petites camionnette \u00e9lectriques permet une \u00e9conomie de l'ordre de la moiti\u00e9 du CO2 \u00e9mis par rapport \u00e0 l'entrep\u00f4t de banlieue avec une livraison par camionnettes. Et \u00e7a, c’est un choix que tous les op\u00e9rateurs du commerce sont en train de devoir faire. Bien s\u00fbr, il vaut mieux un petit micro-hub bien am\u00e9nag\u00e9 qu'une op\u00e9ration de transfert de colis \u00e0 m\u00eame le trottoir mais l'id\u00e9e reste la m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/span><\/i><\/p>\n

Tous ces avantages, que ce soit en termes de plus value environnementale, de flexibilit\u00e9 d’usage ou de gain \u00e9conomique, poussent en avant la reconversion des parkings, d’autant que de multiples projets d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s prouvent que ce type d’op\u00e9ration est viable.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nombreuses initiatives.<\/h3>\n

\u00a0<\/p>\n

D\u00e8s 2011, \u00e0 Paris, sous la place de la Concorde, Chronopost a install\u00e9 un espace logistique urbain (ELU) dans un parking de 950\u00a0m\u00e8tres carr\u00e9s exploit\u00e9 par le groupe Vinci, ce qui a permis au g\u00e9ant postal de livrer de fa\u00e7on efficace et fluide, presque sans aucun retard, plus de 6000\u00a0colis par mois dans les 7\u00e8me et 8\u00e8me\u00a0 arrondissements de la capitale. Peu de temps apr\u00e8s, la Saemes, exploitant de premier plan des parkings publics en Ile de France, concluait un partenariat historique avec FeDex, qui pr\u00e9voyait la mise \u00e0 disposition de 307 m\u00e8tres carr\u00e9s d'espaces de logistique urbaine (ELU) dans le parking Pyramides, afin de livrer 7000 colis tous les mois.\u00a0<\/span><\/p>\n

Depuis, et de plus en plus, ce sont les gestionnaires de parkings qui acc\u00e9l\u00e8rent le le r\u00e9usage de leurs parcs pour contrebalancer la baisse de leurs activit\u00e9s et trouver de nouvelles opportunit\u00e9s commerciales. En 2021, le Groupe Indigo, qui exploite 2,4 millions de places de stationnement dans le monde, a collabor\u00e9 avec la start-up mon-march\u00e9.fr, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la livraison \u00e0 domicile de produits alimentaires pour le compte de Grand Frais,\u00a0 afin de mettre en service un hub logistique et des \u00ab\u00a0ateliers de pr\u00e9paration de commandes\u00a0\u00bb dans un parking souterrain d\u00e9saffect\u00e9 de la Porte de Saint-Cloud. L’objectif \u00e9tait de pouvoir livrer les clients situ\u00e9s \u00e0 Boulogne et dans le 16e arrondissement en une heure maximum, gr\u00e2ce \u00e0 des v\u00e9los triporteurs \u00e9lectriques. Depuis, Indigo a lanc\u00e9 \u00e0 Paris trois autres projets de reconversion, r\u00e9affectant 25\u00a0000\u00a0m\u00e8tres carr\u00e9s de parkings \u00e0 des activit\u00e9s logistiques.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

En 2023, \u00e0 Lyon, LPA (Lyon Parc Auto), un des principaux op\u00e9rateurs de stationnement de la capitale des Gaules, a ouvert un quatri\u00e8me espace de logistique urbaine dans un de ses sites, apr\u00e8s avoir test\u00e9 avec succ\u00e8s ce mod\u00e8le dans le sud de la ville, dans le quartier de La Confluence et le parking du march\u00e9 de la gare.<\/span><\/p>\n

Cela vaut aussi, bien \u00e9videmment, pour les entreprises de livraison. En 2022, rue du Grenier Saint-Lazare \u00e0 Paris, Sogaris a lanc\u00e9 un ambitieux projet de transformation d’un ancien parking de 1600 m\u00e8tres carr\u00e9s pour en faire un espace de stockage sur plusieurs niveaux et proposer de nouveaux services logistiques aux habitants du quartier.<\/span><\/p>\n

Avec la diminution continue du nombre de voitures en ville, tout indique que le parking est appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le de plus en plus important pour fluidifier et faciliter l’acheminement des colis. Et encore un peu plus si l’on consid\u00e8re que la rar\u00e9faction du foncier disponible pousse les municipalit\u00e9s et les entreprises \u00e0 exploiter les m\u00e8tres carr\u00e9s inutilis\u00e9s. Il faut donc bel et bien s’attendre \u00e0 un recalibrage des cha\u00eenes logistiques en ce sens.\u00a0 <\/span>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb54px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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